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O período das chuvas nesse ano foi melhor que em 2014, mas,
segundo os meteorologistas, já terminou e não foi suficiente para recuperar
tudo o que a seca mais severa das últimas décadas provocou na região noroeste
paulista. A estiagem ainda traz reflexos para a economia de todo o país. A
paralisação da hidrovia Tietê-Paraná já soma R$ 700 milhões de prejuízos, e
rodovias cada vez mais movimentadas, já que pela água, produto nenhum é escoado
há dez meses. As informações são portal G1/TV Tem.
O período de chuva trouxe um certo alívio para quem precisa
do rio para sobreviver, mas ainda não foi o suficiente para restabelecer o
transporte de carga na hidrovia Tietê-Paraná, que tem 2,4 mil quilômetros de
extensão e é uma importante rota de escoamento de grãos e celulose de vários
estados do país, como São Paulo, Mato Grosso do Sul, Goiás, Paraná e Minas
Gerais.
A navegação está proibida desde maio do ano passado, depois
que algumas barcaças encalharam na região de Buritama (SP). O trecho
crítico tem oito quilômetros e o rio Tietê está com água cinco metros abaixo do
normal. A chuva do começo do ano não foi suficiente para recuperar o volume de
água em alguns trechos do rio. Quase um ano depois da interdição por causa da
seca, ainda é possível caminhar no meio da hidrovia.
De acordo com o Departamento Hidroviário, o prejuízo com a
paralisação já soma R$ 700 milhões. Em um estaleiro de Araçatuba (SP),
a previsão era de fabricar 20 comboios até o fim do ano, mas apenas um, com
quatro barcaças, foi entregue. Com a queda na produção, 70 funcionários já
foram demitidos. “Foi muito duro, porque eu não esperava ser mandando embora,
trabalhava há um tempo. As contas vão chegando e o acerto logo acaba, então é
complicado.”
O transporte pela hidrovia é muito mais barato do que pela
rodovia. O custo do frete, por exemplo, chega a ser três vezes menor. Além
disso, uma embarcação pode substituir 180 caminhões. Por causa da seca, o
transporte de soja e milho caiu mais de 70% no ano passado, dois milhões de
toneladas a menos que em 2013.
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